זוהי סוללה נטענת שנשענת בעיקר על תנועת יוני ליתיום בין האלקטרודות החיוביות והשליליות. במהלך תהליך הטעינה והפריקה, ה-Li+ מוטבע ומפורק בין שתי האלקטרודות: בעת טעינת הסוללה, Li+ מוטבע מהאלקטרודה החיובית ומוטבע באלקטרודה השלילית דרך האלקטרודה, והאלקטרודה השלילית נמצאת ב- מצב עשיר בליתיום; ההיפך הוא הנכון במהלך השחרור. סוללות המשתמשות בדרך כלל בחומרים המכילים יסודות ליתיום כאלקטרודות הן נציגות של סוללות מודרניות בעלות ביצועים גבוהים.
סוללות ליתיום-יון קלות משקל, בעלות יכולת אחסון אנרגיה גדולה, הספק גבוה, נטולות זיהום, בעלות חיים ארוכים, בעלות מקדם פריקה עצמית קטן ובעלות טווח הסתגלות לטמפרטורות רחב. ניתן ליישם אותו על איכות חשמל, בקרת אמינות, אספקת חשמל לגיבוי, גילוח שיא ומילוי עמק, ניהול אנרגיה, אחסון אנרגיה מתחדשת וכו'.
ניהול ערכת סוללות ליתיום
מערכת ניהול סוללות ליתיום, BatteryManagement System, BMS הוא מכשיר המורכב מטכנולוגיית מיקרו-מחשב, טכנולוגיית זיהוי וכו'. תפקידו הוא לא רק להגן על הסוללה מפני טעינה ופריקה, אלא גם למדוד במדויק את יתרת ההספק של הסוללה, ולאזן טעינה של תאים בודדים.
(1) ודא בטיחות הסוללה:
במהלך תהליך הטעינה והפריקה של המצבר, המתח והטמפרטורה של המסוף, זרם הטעינה והפריקה והמתח הכולל של כל מצבר בחבילת המצברים של הרכב החשמלי נאספים בזמן אמת כדי למנוע טעינת יתר או פריקת יתר של המצבר.
(2) אומדן במדויק את קיבולת הסוללה הנותרת של ערכת הסוללות:
חזה את האנרגיה שנותרה של סוללת אגירת האנרגיה של הרכב ההיברידי או את מצב הטעינה של סוללת אגירת האנרגיה בכל עת. יש קשר מסוים בין קיבולת הסוללה למתח, אבל זה לא קשר ליניארי. לא ניתן להמיר את הקיבולת הנותרת בהתבסס על המתח, ויש לחשב אותה באמצעות ה-BMS.
(3) איזון בין תאים בודדים:
כלומר, התאים הבודדים נטענים באופן שווה כך שכל תא בחבילת הסוללות מגיע למצב מאוזן ועקבי.
